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    yabo2=新能源汽车骗补被指行业潜规则:有地方政府配合
    责编:yabo2二中 添加日期:2019-11-11

    時代周報[記者 的拚音:jì zhě] 劉科 傅明 譚力峰發自北京、杭州、[廣州 的英 文:Guangzhou]

    一項波及25個省市、涉及90家新能源車企、持續兩個多月的專項清查,[已經 的英 文:have been]進入收尾階段。

    專項調查的原因,是幾年來中央財政對新能源汽車持續大規模的補貼—全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹[告訴 的拚音:gào su]時代周報記者,僅2015年,新能源汽車央地雙重補貼累計相加,就達千億元之巨。

    數字龐大的央地兩級財政補貼,催生了[一些 的英 文:some]依據財政補貼而設計的“商業模式”。2016年1月,多家[企業 的英 文:business]的新能源汽車銷量突然為零或較12月大幅下挫,[這些 的拚音:zhè xie]突然消失的訂單備受外界質疑。

    對新能源汽車騙補的調查始自今年1月21日,當日工信部、財政部、科技部和國家發改委聯合發文,對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用[管理 的拚音:guǎn lǐ]情況進行專項核查。據報道,選定[浙江 的拚音:zhè jiāng]和江蘇兩省為重點清查[區域 的拚音:qū yù]

    4月15日,[負責 的英 文:Responsible]浙江地區調查的財政部浙江專員辦督查處處長戴錫娟向時代周報記者確定,專項行動的現場走訪階段已[結束 的英 文:End],“正在[[形成 的拚音:xíng chéng] 的英 文:formed]最終結論報告,總體情況還好,但暴露出不少[問題 的英 文:foul-ups]。”

    眾泰汽車一位高管向時代周報確認,公司[接受 的英 文:accepted]了核查,但暫未得到核查組反饋。“眾泰是行業標杆,不[可能 的英 文:would]幹騙補的事。”該高層稱,“(眾泰)不會有被查出有重大問題,[由於 的拚音:yóu yú]結論沒公布,還不能說太滿。”

    財政部網站消息顯示,浙江的調查[主要 的拚音:zhǔ yào]在杭州和金華,均為國家新能源汽車推廣[城市 的拚音:chéng shì]。杭州是吉利汽車、萬向集團、康迪汽車等企業[總部 的拚音:zǒng bù],金華則是全國知名的汽摩配生產基地,具備整車和汽摩配兼備的完善產業鏈—眾泰汽車、青年汽車的總部均在金華。

    “據我了解,長三角新能源汽車企業大多在90家被調查的企業名單之中。”一名接近工信部的人士向時代周報記者表示,調查中甚至顯示或存在部分地方政府配合企業騙補等惡劣情況。

    四部委的調查結果震怒了國務院,也震怒了一再力挺新能源汽車產業的高層〖yabo2早报〗。2月24日,李克強在主持召開國務院常務[會議 的拚音:huì yì]上提出完善財政補貼等扶持政 策,督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求,破除地方[保護 的拚音:bǎo hù],打擊“騙補”行為■yabo2科技■。時代周報記者了解到,目前主持調查[工作 的拚音:gōng zuò]的是國務院一名負責工業的官員。

    調查結果將於本月內公布,據每日[經濟 的英 文:economic]新聞報道,新能源客車補貼降幅最高將達50%。誰在騙取巨額政府補貼?冀望用於推動新能源汽車產業發展、推進節 能減排的政府補貼,到底[有多少 的拚音:yǒu duō shǎo]真正用於研發?2015年累計生產37。9萬輛新能源汽車、同比增長4倍的驚人數字裏,孰真孰假?

    一切答案都[即將 的英 文:is about]揭曉。

    2015年央地補貼近千億

    時代周報記者采訪了解到,不管新能源汽車還是也曾爆出騙補醜聞的家電,任何一項動用國家財政進行補貼的項目都會被調查,有國家審計署及其下屬單位調 查,還有財政部追蹤對賬。“這次的[事情 的英 文:affair]比家電騙補還嚴重,把國家發展新能源汽車產業的資金騙走,會讓真正要研發的企業無錢可用,所以上升到了國務院直接牽 頭調查的層麵。”一名發改委經濟運行調節局官員向時代周報記者透露。

    此專項行動的工作,具體[包括 的拚音:bāo kuò]到對整車[產品 的英 文:product]參數、技術文件、生產過程、銷售環節等進行詳細的核查,同時對已經實現銷售的車輛和[客戶 的英 文:customer base]進行了現場檢查,核 實購置年限、裏程數、車型等[重要 的英 文:important]信息。更重要的是,新能源汽車是否投入實際運營、是否存在閑置、生產企業與重點采購客戶間是否存在售後回購、虛假交易。

    “沒有補貼,做不起來,但補貼對象、補貼方式、補貼額[度 的英 文:attitudes]和補貼時間,都需要[討論 的拚音:tǎo lùn],”全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛告訴時代周報記者,“政府正在校正[自己 的英 文:his][保姆 的拚音:bǎo mǔ]心態。”

    一直關注新能源汽車行業發展的崔東樹則通過機動車合格證等各種專業材料統計得出結論:2015年全國新能源汽車補貼近1000億元(包括中央與地方)。其中,商用車(包括客車與貨車)獲得的補貼在800億元左右。

    在2013-2015年的國家補貼政策中,補貼標準按車長劃分,以最高標準的純電動客車為例,補貼分三檔:6-8米補貼30萬元,8-10米補貼 40萬元,10米以上補貼50萬元,2014-2015年分別在此基礎上退坡5%和10%。各地補貼標準基本按照與國家1:1配比。

    這意味著一輛6-8米中巴,央地補貼相加達60萬元(2015年央地疊加補貼為54萬元,退坡10%)。高額補助帶來市場的非正常增長:工信部披露 的數據顯示,自2015年6月起,純電動商用車的銷量[幾乎 的拚音:jī hū][出現 的拚音:chū xiàn]了翻倍式增長。2015年6-12月的銷量分別為6218輛、6395輛、6446輛、 11400輛、19600輛、30900輛、57800輛。僅半年時間,銷量就猛增了9。3倍。

    政府補貼高於企業利潤兩倍

    涉及新能源客車生產的有多家[上市 的拚音:shàng shì]公司。

    以宇通客車(600066。SH)為例,年報顯示,2015年該公司獲得了68。565億元的新能源汽車推廣應用補貼,其中純電動客車補貼 52。345億元,插電式混動客車補貼16。22億元。年報顯示,2015年宇通客車淨利潤為35。35億元。這意味著,宇通客車2015年所獲得的客車 補貼接近公司淨利潤的兩倍。

    此外,根據宇通客車的應收賬款情況顯示,公司尚有32。69億元的新能源客車補貼尚未到撥付時間。如果到達撥付時間,宇通客車的新能源客車補貼數額累計將達到101。26億元。

    4月16日,宇通客車董秘徐建生以“在國外出差中”為由婉拒了時代周報記者的采訪要求,並[強調 的英 文:emphasised]稱“(宇通)不存在騙補行為”。

    對於[所有 的英 文:all]做新能源汽車的車企,政府補貼已越來越像一劑麻醉劑。

    例如比亞迪(002594。SZ),年報顯示,該公司2015年收入為406。5億元,其中新能源汽車板塊收入193。4億元,銷量為5。8萬輛 (含K9電動大巴),同比增長208。13%。年報顯示,比亞迪2015年營業外收入中的政府補助為5。81億元,還沒算上央地補貼。由於各地對新能源汽 車的補貼標準不一,[因此 的拚音: yīn cǐ][無法 的英 文:to be]精確計算出比亞迪去年依靠新能源汽車獲得了多少補貼,據第一財經日報估算,比亞迪去年獲得的新能源汽車補貼預計超過36億元。

    再如客車行業的領頭羊金龍汽車(600686。SH),2015年業績快報顯示,公司實現營業收入268。34億元,較上年同期上漲25。21%,這其中新能源客車[業務 的英 文:跑死他們]為業績助力[最大 的英 文:largest]。今年1月,金龍汽車前任董事長廉小強曾公開表示,公司新能源客車銷量同比增長500%。

    由於金龍汽車尚未發布年報,其去年全年獲取的新能源補貼數額尚不得知。不過其三季報的披露顯示,其預收賬款期末餘額8。51億元,較期初餘額增加了 4。56億元,公告表示“預收賬款增加主要是本期預收新能源車補貼”。值得[注意 的拚音:zhù yì]的是,3月29日金龍汽車旗下蘇州金龍總經理吳文文離世,此後兩天廉小強辭 職,一周後被爆出廉小強正接受組織調查。蘇州金龍副總經理黃書平以“[聯係 的拚音:lián xì]公關負責人”為由掛斷時代周報記者電話後,再未接聽電話。

    左手賣給右手的遊戲

    為拉動[當地 的拚音:dāng dì]經濟,地方政府對於新能源汽車投資有著極大熱情,成了新能源汽車推廣第二階段的最顯著特征。據不[完全 的英 文:completely]統計,過去一年全國各地新建的新能源整車投資項目多達30個,投資總金額超過1000億元,總規劃產能超過300萬輛。

    “騙補是行業潛[規則 的英 文:regulations],地方政府靠補貼吸引企業落戶拉動當地投資,企業借助政府補貼美化財務報表,進一步融資做大規模。”4月17日,金華青年汽車一位前工程師告訴時代周報記者,青年汽車曾在北京奧運會公交車采購招標中中標1000多台。

    地方政府的補貼支撐了企業的財務,獲得的資金又用來購買設備,從而獲得更多的政府補貼,幾乎是一個空手套白狼的遊戲。

    浙江擁有包括吉利、眾泰、萬向、康迪在內的一批知名新能源汽車企業。從整車、關鍵零部件到充電設施製造與[建設 的英 文:building]、示範運營等環節,都已形成較完整的產業鏈。2015年,浙江省新能源整車產量約為7萬輛,占全國1/5。

    杭州還獲得2016年G20峰會的主辦權,政府主打的是環保牌,從2016年起,杭州對新能源汽車不限購(杭州在2014年[開始 的英 文:appeared]汽車限牌),也不再限行。

    杭州在2010年開始推行新能源汽車,2013年推廣新能源汽車3680輛,純電動客車主要采購自萬向集團和青年汽車,純電動出租車主要采用眾泰朗悅、海馬普力馬兩款車型。

    除客車領域,在杭州市的主要路段和地鐵公交等人流密集的地方,有以綠色為主色調的“微公交”站點。用戶辦理一張使用卡,即可刷卡取車,2人座的[價格 的拚音:jià gé]是20元/小時、4人座25元/小時,另有日租、周租、月租、年租等方式。

    “微公交”這一形態為杭州所特有,這一新能源汽車分時租賃模式以及長租業務異軍突起。“微公交”項目的運營者為浙江左中右電動汽車[服務 的英 文:services]有限公司(下稱“左中右”)。

    左中右由康迪汽車與吉利汽車發起[成立 的拚音:chéng lì],其中康迪汽車占比9。5%,康迪汽車董事長胡曉明個人持股13%,吉利汽車子公司上海華普國潤汽車有限公司持股9。5%,吉利汽車董事長李書福個人持股4。8%。康迪科技原總裁助理饒正華擔任左中右總經理。

    2013年至今,康迪共生產了4萬多輛純電動汽車,銷售3。8萬輛,其中出售給左中右2。8萬輛,約占總銷量的74%。

    2015年,左中右投放4806輛康迪牌純電動汽車用於分時租賃項目,因此獲得2億元地方財政補助。

    康迪汽車近日公告稱,康迪電動車集團獲得財政部對2015年新能源汽車補貼的預撥資金共計3。645億元。除中央財政補貼外,據財新報道,杭州市政府還給予“微公交”[一次 的拚音:yī cì]性獎勵2億元。

    左中右主打“微型純電動車的產品定位+分時租賃的運營模式+換電模式”,整車企業全資或參股汽車租賃公司,以政府補貼框架內的低端產品切入市場,將自己生產或外部采購的電動車產品,從“左手”賣給“右手”的租賃公司,並獲取更多補貼。

    這種“左手倒右手”的方式引起了質疑。今年3月被央視曝光的蘇州吉姆西,在沒有現車的情況下,大量虛報合格證,並獲得牌照。再通過與“客戶”串通, 相互配合以騙取財政補貼。這家企業在2015年上半年僅生產25輛電動汽車,但在年底實現了爆發性增長,僅12月就獲得機動車合格證2905個。

    [中國 的英 文:China]汽車工業協會秘書長董揚擔任本輪核查工作組專家組組長。董揚向時代周報記者確認,現場核查工作已經結束,但他以“開會忙”婉拒了時代周報記者的采訪。

    此前,董揚在接受央視新聞采訪時稱,“關聯企業之間,比如說使用車輛的企業、購買車輛的企業和生產銷售的企業[大部分 的拚音:dà bù fen]是有關係的,有的有市場關係,有的有供貨關係,互相之間打好招呼,互相之間勾結做虛假的銷售,這就是[一種 的拚音:yī zhǒng]騙取國家補助的行為”。

    [其他 的英 文:other]“騙補”招數還包括:使用低標準電池、虛報續航裏程,以及將虛假售出的電池拆分倒賣等。

    補貼與研發兩難:重審政策

    亂象已引起最高層的重視。2月5日,國務院辦公廳發明電要求對新能源汽車推廣應用情況進行專項督查。這項督查的對象主要是地方政府,督查工作第一大項即為取消地方保護政策情況。

    3月,國務院辦公廳聯合多個部委派出了5個督查組分赴上海、浙江、安徽、河北、吉林等15個省市。

    新能源補貼政策的初衷,是幫助其通過技術升級和擴大規模,逐步降低[成本 的英 文:cost],最終走上企業盈利的市場化階段。不過,在電池、電機、電控這三大核心技術上,國內企業卻遲遲未能突破,核心零部件的供應難題更不應忽略。

    崔東樹坦言,國內生產的電動車多為傳統車型的改良,“通過貼牌代工、委托訂製等方式幾個月就能實現低端產品大批量的產出,部分車幾乎就是原來的車身加三電係統的簡單組合。”

    對行業而言,新能源補貼對研發及行業發展的[影響 的拚音:yǐng xiǎng]較大。“例如863[計劃 的拚音:jì huà](國家高技術研究發展計劃)就起到了比較大的推動作用,事實上,這兩年電池水 平得到了飛速的發展。”海馬汽車研發部一名工程師對時代周報記者表示:“國家發放補貼,目的是為了企業研發提供資金支助,從而加速行業的發展。但若有企業 通過各種方法騙走資金,剩下的資金對於那些潛心研發的企業來說必然會捉襟見肘。”

    財政部已表明,2017-2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%,2019-2020年下降40%,2020年後補貼政策退出。

    對於新能源汽車產業而言,“騙補”清查的影響仍在發酵。目前,各地財政[不僅 的拚音:bù jǐn]收緊了補貼的發放[流程 的拚音:liú chéng],在一些省份,新的地補政策遲遲未公布,這對終端銷售有較大影響。

    “不管有多少輛,發現[一起 的英 文:with]絕對要處置一起。目前國家對新能源汽車的財政補貼沒有[全部 的拚音:quán bù]到位,沒補的這些錢一定扣下來不給它,已經補的這些錢一定要扣回 來,並且還要依法進行處置,直至取消這些企業的資質。”3月21日,工信部部長苗圩在中國發展高層論壇上[這樣 的英 文:then]嚴厲表態。時代周報記者了解到,作為新能源汽 車產業的主管部門,工信部內部非常憤怒。

    黑車賺的是真金玩的是情懷

    “黑車”不[安全 的拚音:ān quán],可能大家都[知道 的英 文:knew]。但大部分“黑車”的服務的確要比出租車來得好,出租車要與“黑車”競爭,肯定是失敗者。

    一季度經濟小陽春算不上回暖

    如果一定要對當前的狀況作一個定性描述的話,我會說:第一,改革沒有停滯,但改革的步伐放緩了,靠它換[來了 的英 文:老弟]一季度的數據;第二,這種妥協是需要的,甚至必須的,但一刻也不能忘記,這隻是妥協。

    我的采蜜哲學是[如何 的拚音:rú hé]形成的

    隻讀最重要的書,隻做最重要的工作,隻見最重要的人;不讀次要的書,不做次要的工作,不見次要的人。這樣才是高質量的生活。我的采蜜哲學與此相似:人的生活應當像采蜜,隻擷取花中之精華。

    狼兔論與這屆人民不行

    史玉柱回歸巨人,又放了一次炮,大意就是員工得是狼,不能是兔子。兔子遺禍無窮。有人這樣總結:大致上讚同史玉柱的看法的,是老板和底層員工,而反對史玉柱的,[都是 的英 文:All are]中高層。




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